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Bill Gates: Bill Gates explique pourquoi nous ne pouvons pas avoir d’avions électriques


Malheureusement, la renaissance de l’électrification que nous assistons dans les véhicules de tourisme ne sera probablement pas adaptée aux formes de transport plus lourdes – comme les avions, les trains de marchandises et les voitures avant, les remorques de remorquage – dans un avenir prévisible. Les batteries d’aujourd’hui ne peuvent tout simplement pas contenir assez de puissance pour compenser leur poids et leur masse. Mais cela ne signifie pas que nous ne pouvons toujours pas prendre de mesures pour réduire l’empreinte carbone de nos transporteurs de fret et de commerce.

Dans son nouveau livre, Comment éviter une catastrophe climatique: les solutions dont nous disposons et les avancées dont nous avons besoinBill Gates est réputé pour la technologie – avec l’aide d’innombrables experts en la matière – qui propose son plan complet pour prévenir l’apocalypse environnementale à venir, en éliminant les effets du changement de gaz artificiel et en gardant la Terre habitable pour la prochaine génération.

Pingouin Randomhouse

Adapté de Comment éviter les catastrophes climatiques: les solutions que nous avons et la percée dont nous avons besoin de Bill Gates, publié le 16 février 2021 par Alfred A. Knopf, une marque du Knopf Doubleday Publishing Group, une division de Penguin Random House Co., LTD. Copyright © 2021 par Bill Gates.


Il n’y a pas si longtemps, mon ami Warren Buffett et moi avons parlé de la façon dont le monde peut décarboniser à bord des avions. Warren a demandé: « Pourquoi ne pouvons-nous pas faire fonctionner des jets géants sur batteries? » Il sait déjà que lorsqu’un avion décolle, le carburant qu’il transporte représente 20 à 40% de son poids. Alors, quand je lui ai dit ce fait étonnant – qu’il faut 35 fois plus de puissance de la batterie pour obtenir la même énergie que le carburéacteur – il a tout de suite compris. Plus vous aurez besoin d’électricité, plus votre avion sera lourd. À un moment donné, il était si lourd qu’il ne pouvait pas quitter le sol. Warren sourit, hocha la tête et dit simplement «Ah».

Lorsque vous essayez d’alimenter quelque chose de lourd comme un porte-conteneurs ou un avion à réaction, la règle de base que j’ai mentionnée plus tôt – plus la voiture que vous voulez déplacer est grosse et vous voulez la conduire. Plus elle est éloignée sans la recharger, plus c’est difficile. utiliser l’électricité comme source d’électricité – devient la loi. À l’exception de certaines possibilités révolutionnaires, la batterie ne sera jamais assez légère et puissante pour déplacer un avion et expédier quoi que ce soit au-delà de courtes distances.

Considérez où se trouve l’état de l’art aujourd’hui. Le meilleur avion tout électrique du marché pouvant transporter deux passagers, atteint une vitesse maximale de 210 miles par heure et vole pendant trois heures avant de se recharger. * Pendant ce temps, un Boeing 787 de capacité moyenne peut transporter 296 passagers, atteindre 650 milles à l’heure et voler près de 20 heures avant de s’arrêter pour le carburant. En d’autres termes, un jet à combustible fossile peut voler trois fois plus vite, six fois plus longtemps et transporter près de 150 fois plus de personnes que le meilleur jet électrique du marché.

Les batteries s’améliorent de plus en plus, mais il est difficile de savoir comment elles combleront cet écart. Si nous avons de la chance, ils peuvent devenir trois fois plus énergiques qu’aujourd’hui, auquel cas ils ont toujours une densité d’énergie 12 fois inférieure à celle du gaz ou du carburéacteur. Notre meilleur pari est de remplacer le carburéacteur par des carburants électriques et des biocarburants de pointe, mais il y a des primes très coûteuses qui vont avec.

Il en va de même pour les cargos. Les porte-conteneurs conventionnels sont mieux à même de transporter 200 fois plus de marchandises que les deux trains actuellement en service, et ils peuvent parcourir des itinéraires 400 fois plus longs. Ce sont de grands avantages pour les navires qui doivent traverser des océans entiers.

Compte tenu de l’importance des porte-conteneurs dans l’économie mondiale, je ne pense pas qu’il serait financièrement viable d’essayer de les faire fonctionner avec autre chose que du carburant liquide. Passer aux alternatives nous aidera beaucoup; Parce que le transport représente à lui seul 3% de nos émissions totales, l’utilisation de carburants propres nous aide à réduire considérablement. Malheureusement, le carburant utilisé par les porte-conteneurs – c’est ce qu’on appelle le carburant de soute – est bon marché, car il provient des résidus du processus de raffinage. Étant donné que leur carburant actuel est si bon marché, l’assurance verte pour les navires est très élevée.

La plupart des gens seraient-ils prêts à accepter ces augmentations? Ce n’est pas clair. Mais considérez que la dernière fois que les États-Unis ont augmenté les taxes fédérales sur l’essence – imposant une augmentation quelconque – c’était il y a plus d’un quart de siècle, en 1993. Je ne pense pas que les Américains veulent payer plus pour le gaz.

Il existe quatre façons de réduire les émissions des transports.

La première consiste à faire moins de travail – moins de conduite, de vol et de transport. Nous devrions encourager davantage d’alternatives, comme la marche, le vélo et le covoiturage, et c’est formidable que certaines villes utilisent des plans urbains intelligents pour y parvenir.

Une autre façon de réduire les émissions consiste à utiliser moins de matériaux à base de carbone pour fabriquer des voitures – bien que cela n’affecte pas les émissions liées au carburant que nous avons couvertes dans ce chapitre. Chaque voiture est fabriquée à partir de matériaux comme l’acier et le plastique qui ne peuvent être produits sans dégager des gaz à effet de serre. Moins nous avons besoin de ces matériaux dans nos voitures, plus leur empreinte carbone sera faible.

La troisième façon de réduire les émissions consiste à utiliser le carburant plus efficacement. Ce sujet a reçu beaucoup d’attention de la part des législateurs et de la presse, du moins parce qu’il concerne les voitures particulières et les camions; La plupart des grandes économies ont des normes d’efficacité énergétique pour ces véhicules, et elles ont fait une grande différence en obligeant les constructeurs automobiles à financer la technologie de pointe des moteurs efficaces.

Mais les normes ne vont pas assez loin. Par exemple, il existe des normes d’émissions recommandées pour l’aviation et le transport maritime internationaux, mais elles sont à peine applicables. La juridiction de quel pays inclurait les émissions de carbone d’un porte-conteneurs au milieu de l’Atlantique?

En outre, si la construction et l’utilisation de véhicules plus efficaces sont des étapes importantes dans la bonne direction, elles ne nous mèneront pas à zéro. Même si vous brûlez moins de gaz, vous brûlez toujours du gaz.

Cela m’amène à la quatrième – et la plus efficace – façon de parvenir à zéro émission des véhicules: passer aux voitures électriques et aux carburants alternatifs.

Nous pouvons accélérer la transition en adoptant des politiques qui encouragent les gens à acheter des véhicules électriques et en créant un réseau de bornes de recharge qui les rendent plus pratiques à posséder. Les engagements nationaux peuvent contribuer à accroître l’offre de voitures et à réduire leurs coûts; La Chine, l’Inde et plusieurs pays d’Europe ont tous annoncé leur objectif d’éliminer progressivement les véhicules fonctionnant aux combustibles fossiles – principalement les voitures particulières – dans les décennies à venir. La Californie s’est engagée à acheter des bus électriques uniquement d’ici 2029 et à interdire les voitures à essence d’ici 2035.

Ensuite, pour faire fonctionner toutes ces voitures électriques que nous espérons mettre sur la route, nous aurons besoin de beaucoup d’électricité propre – une raison de plus pour laquelle le déploiement de sources renouvelables et la recherche de percées dans la production et le stockage sont très importants.

En fin de compte, nous avons besoin d’un gros effort pour explorer toutes les façons dont nous pouvons fabriquer des biocarburants avancés et des carburants électriques bon marché. Les entreprises et les chercheurs explorent un certain nombre de façons différentes – par exemple, de nouvelles façons de générer de l’hydrogène par voie électronique, soit en utilisant l’énergie solaire, soit en utilisant des microbes naturels qui produisent de l’hydrogène comme sous-produit. Plus nous explorons, plus nous créons d’opportunités de percées.



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