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Foxconn a augmenté sa production de véhicules électriques dans le Wisconsin à partir de 2023


Foxconn envisage de fabriquer des voitures électriques dans son usine du Wisconsin dès 2023, lorsque le plus grand fabricant d’électronique sous contrat au monde cherche à réduire sa dépendance à l’égard d’Apple.

Young Liu, président de Foxconn, a déclaré mardi aux journalistes à Taipei que la société s’intensifiait sur le marché des véhicules électriques alors que les bénéfices des smartphones chutaient, décidera avant juillet de fonder un constructeur de véhicules électriques de base dans le Wisconsin ou au Mexique.

L’usine sera la première installation de production de véhicules électriques de Foxconn, alors que la société a intensifié ses efforts qui ont commencé à la fin de l’année dernière avec la création d’une plate-forme ouverte pour la conception de véhicules électriques.

Si le conglomérat taïwanais choisit le Wisconsin, une poussée dans la voiture électrique pourrait aider à relancer l’économie locale – les espoirs ont été époustouflés par l’incapacité de Foxconn à tenir ses promesses, données par le fondateur Terry Gou.avec le président Donald Trump en 2017, investir 10 milliards de dollars dans une usine LCD plat là-bas.

L’engagement premium de Gou a été annoncé par la Maison Blanche à l’époque comme la preuve que Trump ramène la fabrication aux États-Unis. Mais le sentiment du public aux États-Unis s’est rapidement aggravé lorsque Foxconn a abandonné ses projets de production d’écrans LCD et n’a pas réussi à recruter plus de 10 000 personnes comme promis.

Aujourd’hui, la société fabrique des serveurs dans l’installation et a identifié le scooter électrique comme un autre produit adapté à l’emplacement, a déclaré Liu.

La plupart des fabricants sous contrat ont déplacé la production de serveurs des usines en Chine vers des usines à Taiwan, au Mexique et aux États-Unis en réponse à des problèmes de sécurité. soucis de leurs clients. Deux personnes familières avec la situation ont déclaré que Foxconn hébergeait Google dans le Wisconsin.

Mais les voitures électriques sont le pilier de Foxconn Pari pour essayer d’être moins dépendant d’Apple, qui représente environ la moitié de son chiffre d’affaires et repose moins sur la construction de smartphones en vrac et à faibles marges.

Foxconn vise à capter 10% de la production mondiale de VE entre 2025 et 2027. Le mois dernier, il a annoncé un accord pour fabriquer des véhicules électriques conçus par la startup américaine Fisker. Le Wisconsin ou le Mexique seraient le site de production. En janvier, il a annoncé qu’il produirait des voitures électriques avec la start-up chinoise Byton, et ils étaient également en train de négocier une joint-venture avec Fiat Chrysler – un accord qui a été retardé par la liaison du fabricant de parapluies. Bol européen avec PSA.

Liu a déclaré que la Chine, l’Europe et les États-Unis seraient tous des marchés importants pour les véhicules électriques. Il a déclaré que le véhicule électrique conviendrait à l’usine du Wisconsin car il est proche du marché final et proche d’une zone avec des antécédents de production automobile.

«Nous n’attendons vraiment pas un meilleur accord», a déclaré Liu, commentant les subventions que le gouvernement de l’État du Wisconsin devrait accorder à l’entreprise. « Nous devons nous assurer du bon produit là-bas et que le client l’apprécie là-bas. »

En fin de compte, la disponibilité et l’abordabilité de la main-d’œuvre qualifiée et des talents techniques seront des facteurs clés pour décider entre le Wisconsin et le Mexique, où Foxconn possède également une usine, a-t-il ajouté.

Liu a déclaré que la pénurie mondiale de puces automobiles était une opportunité pour Foxconn de pénétrer la chaîne d’approvisionnement de la fabrication automobile. La réponse des constructeurs automobiles à un énorme changement de la demande pendant la pandémie « n’a pas été assez rapide car elle n’a pas été [the] structure de la gestion de la chaîne d’approvisionnement », avec différents niveaux de fournisseurs, a-t-il déclaré.

«Cela nous donne un avantage. Lorsque nous traitons des chaînes d’approvisionnement, nous faisons une intégration verticale. Auparavant, ils ont dit, non, le niveau 1 s’en chargera pour nous. Maintenant, peut-être qu’ils reconsidéreront. Nous voulons apporter ce changement à l’industrie automobile ».



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