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La pandémie recommande aux villes de repenser les places de stationnement


«Les responsables de Charleston, en Caroline du Sud, réfléchissent à ce qu’il faut faire du stationnement depuis près d’une décennie», a déclaré Ross Appel, membre du conseil municipal et avocat spécialisé en aménagement du territoire. En janvier, le conseil a voté en faveur de l’utilisation de ses pouvoirs d’urgence pour supprimer ses politiques historiques minimales de stationnement de la rue King pendant 60 jours. Cette politique vise à aider les entreprises à louer des espaces vacants dans les centres économiques.

«Les exigences minimales de stationnement sont parfois un obstacle très coûteux, risqué et complexe pour les nouvelles entreprises», a déclaré Appel. En outre, les politiques lient l’utilisation des terres aux voitures. «C’est comme une subvention qui continue de respecter une norme automobile», a-t-il déclaré. Deux entreprises ont proposé la ville et le conseil a discuté du changement permanent.

Les normes occupées ne sont pas la tasse de thé de tout le monde. Historiquement, l’encombrement du stationnement peut inquiéter les propriétaires d’entreprise. Dans de nombreuses villes, les propriétaires d’entreprise se sont opposés aux changements de stationnement, craignant que les clients potentiels ne cessent de faire leurs achats s’ils ne peuvent pas garer leur voiture. Mais la pandémie a changé la façon dont de nombreuses personnes gagnent de l’argent – et a changé d’avis sur la façon d’utiliser le bord de la route.

«Les entreprises sont passées au ramassage et au dépôt, et à un mélange de services en ligne et traditionnels», a déclaré Vineet Gupta, directeur de la planification pour le département des transports de Boston, directeur de la planification pour le département des transports de Boston. La ville a donc réservé un espace pour le ramassage et le dépôt des passagers, les livraisons de nourriture, les compagnies de transport aérien comme Uber et Lyft et les livraisons d’entreprises comme Amazon. «Les entreprises comprennent que la façon dont nous considérons notre code doit également changer», a-t-il déclaré.

Les deux restaurants d’Adam Baru, Mani Osteria et Isalita Cantina, fonctionnent dans le même bâtiment au centre-ville d’Ann Arbor. Ensemble, ils ont accès à jusqu’à huit places de stationnement dans le cadre de la nouvelle politique de la ville. Les restaurants ont utilisé des lieux de restauration prêts à l’emploi – ils peuvent accueillir près de 100 personnes – et font de la place pour les plats à emporter. Le stationnement est généralement très populaire dans le centre-ville, mais maintenant Baru attribue des programmes, ainsi que la créativité de son équipe et un prêt PPP en temps opportun, à l’existence de ses restaurants. «Ce n’est pas comme si nous gagnions beaucoup d’argent. Mais au moins, nous avons pu garder les gens au travail », a-t-il déclaré.

Maintenant que la pandémie initiale est terminée, les villes n’ont plus qu’une seule question urgente: si les rues n’ont pas de places de parking privées, à quoi servent-elles exactement? QUI sont-ils pour? À Oakland, la réponse rapide de la ville à Covid a permis aux entreprises d’utiliser les places de stationnement comme parcs et de libérer des espaces de rue pour le divertissement au lieu de voitures. Mais les programmes face à la résistance dans le quartier Deep East de la ville, où la majorité de la population est noire. Certains se sentent comme s’ils n’avaient pas été consultés avant que la ville ne change son système de transport – et ces changements font partie d’un effort de plusieurs décennies pour pousser les gens à quitter la ville.

La réponse est logique pour Warren Logan, le maire du directeur de la politique de mobilité d’Oakland. « Ce n’est pas sans raison que les nègres poussés vers les parties les plus éloignées de la ville ont le sentiment que chaque petite chose sera la dernière goutte pour briser le chameau », a-t-il déclaré. « C’est une réponse traumatisante au racisme systémique dans l’histoire. » Maintenant, les fonctionnaires sont en train de réévaluer.

Les responsables ont demandé aux membres de la communauté d’East Oakland ce qu’ils voulaient et ce qu’ils attendaient des améliorations des transports; Les membres de la communauté ont mis davantage l’accent sur la sécurité routière. La ville dépensera actuellement 17 millions de dollars en financement nouvellement gagné pour peaufiner la conception des rues afin de ralentir la circulation locale. Les responsables d’Oakland ont beaucoup appris sur la manière d’apporter rapidement de grands changements, a déclaré Logan. Mais les idées sont restées les mêmes depuis le début de la pandémie. «Il y a une opinion que le stationnement public est un modèle qui utilise l’espace public. « Et c’est de la merde. »


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