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L’énigme des conteneurs: les expéditeurs s’efforcent de répondre à la demande croissante | Actualités du commerce international


Les plus grands fabricants mondiaux de conteneurs maritimes s’efforcent de répondre à la demande croissante de boîtes métalliques qui transportent environ 90% de la cargaison de l’économie mondiale.

Un boom du commerce au second semestre de l’année dernière a surpris les fabricants de conteneurs – principalement des entreprises chinoises – alors que la pandémie avait jeté un approvisionnement existant d’environ 25 millions de boîtes hors de ses routes régulières. Les producteurs ont augmenté leur production depuis lors, mais ils n’ont pas été en mesure d’atténuer les pénuries qui ont alimenté la hausse de six mois des tarifs de fret.

Le problème est similaire à celui de l’industrie automobile, où les constructeurs automobiles réduisent les commandes de puces informatiques au début de 2020 en raison des attentes d’une baisse des ventes, pour constater que la consommation des ménages a la capacité de se redresser. La congestion des conteneurs et la congestion des ports qui y sont associées pourraient durer jusqu’au second semestre 2021, avec des reprises dans les économies américaine et européenne qui devraient maintenir la demande de produits chinois à des niveaux élevés.

Graphique d’exportation de la Chine [Bloomberg] (Bloomberg)

Selon Simon Heaney, directeur principal de la division de recherche sur les conteneurs chez Drewry Shipping Consultants Ltd., «Il faut suffisamment de boîtes pour répondre au niveau de la demande dans des conditions normales», «Le problème est que l’utilisation de la boîte a été prolongée. En raison à tout retard, cela signifie qu’il faut plus de temps pour remettre l’appareil au client suivant. « 

Sur le pied arrière

Selon une interview écrite avec China International Marine Containers Co., le plus grand fabricant mondial, l’industrie de la fabrication de conteneurs n’est pas entrée en 2020 dans une bonne position, le volume et les ventes en Chine ayant chuté en 2019.

Selon Li Muyuan, vice-président de China Container Company, il existe également un énorme excédent, équivalent à plus de 3 millions de conteneurs vides de 20 pieds dans les ports chinois à la fin du mois de mars de l’année dernière et à 1,2 million de barils stockés chez les fabricants de conteneurs. . Association de l’industrie, a déclaré dans une interview avec les médias chinois plus tôt cette année.

Cet excédent, combiné avec l’espoir que le commerce s’effondrera à mesure que Covid-19 se répandra dans le monde, a provoqué une baisse des commandes des producteurs chinois de conteneurs, qui représentent plus de 90% de l’offre totale du monde. Il n’y a pratiquement pas eu de nouvelles commandes pour l’industrie au cours des cinq premiers mois de 2020, a déclaré jeudi CIMC dans un e-mail répondant à leur question.

Cependant, la situation s’est inversée au milieu de l’année, lorsque les consommateurs aux États-Unis et ailleurs ont utilisé des ordinateurs et du matériel pour travailler à la maison ou décorer leur maison, et que les masques et autres produits importés liés à la pandémie ont explosé.

Tableau de production des conteneurs maritimes [Bloomberg] (Bloomberg)

La hausse des exportations de la Chine a ensuite conduit à un grand nombre de commandes de nouveaux conteneurs, doublant dans certains cas à plus de 3 000 dollars pour une boîte standard de 20 pieds de poivre. La CIMC a déclaré qu’elle avait ajouté 5 000 travailleurs depuis septembre dernier et avait même exploité certaines lignes de production jusqu’à la fin des vacances du Nouvel An chinois le mois dernier.

Accroître la production

Selon Li, la production est passée à 300 000 unités, soit 20 pieds, en septembre, puis à 440 000 en janvier.

Mais cela ne suffit toujours pas pour compenser le fait que trop peu de cartons usagés sont acheminés de l’étranger vers la Chine pour être fermés et réexportés.

Selon Ken Hoexter, analyste de l’industrie du transport maritime à la Bank of America à New York, les compagnies maritimes qui possèdent ou louent la plupart des conteneurs qu’elles utilisent tentent activement de ramener les conteneurs américains sur le continent. Cependant, le resserrement actuel du marché du transport maritime se poursuivra au moins jusqu’au milieu de l’année ou plus tard, a-t-il déclaré dans une interview la semaine dernière.

L’industrie du transport maritime essaie de rattraper son retard, mais la combinaison de stocks extrêmement faibles, de la congestion des ports aux États-Unis, de la demande croissante des consommateurs, la Chine n’a pas le temps d’arrêter de travailler pendant le Nouvel An lunaire. Le Biden a été réduit et maintenant le 1,9 billion de dollars le paquet de relance de l’administration Biden sera prolongé. la pénurie, dit-il.

Frais d’expédition Carte de conteneur de 40 pieds [Bloomberg]](Bloomberg)

Mai Boliang, PDG et président de la CIMC, a déclaré à la télévision d’État chinoise début mars que même si le volume des nouveaux conteneurs augmentait, la situation ne s’améliorerait pas avant juin, lorsque le déploiement de la vaccination réduira la pandémie et que les boîtes commenceront à revenir à Chine.

Olivier Ghesquiere, président et chef de la direction de la société de location de boîtes Textainer Group Holdings Ltd., a déclaré: «Alors que nous sortons progressivement de l’économie de Covid d’ici la fin de cette année, nous verrons normaliser le commerce des conteneurs. Mais nous n’allons pas voir un excès de conteneurs sur le marché », a-t-il déclaré lors d’un récent appel aux résultats, notant que la capacité de production a été en grande partie épuisée au cours du premier semestre de cette année.

Cela signifie que les taux de fret élevés – le signe le plus visible d’une pénurie de conteneurs en acier – pourraient se poursuivre pendant un certain temps.





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