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Les chargeurs de véhicules suivent le buzz de Wall Street pour brancher les Spac


De grands projets de construction de voitures à batterie supplémentaires ont laissé les entreprises de recharge de batteries de Wall Street dans une combinaison de deux tendances passionnantes: les voitures électriques et les acquisitions à usage spécial.

Des sociétés telles que ChargePoint Holdings, EVgo Services et Volta Industries entrent sur le marché boursier américain en fusionnant avec VarierVérifiez que les entreprises vides collectent des fonds pour acquérir des entreprises privées et les amener au public.

La société de recharge vise à fournir le cordon d’alimentation public pour la nouvelle génération de véhicules électriques sur demande Gouvernements et promis par Moteur général, Volvo et d’autres constructeurs automobiles.

Mais ils sont perdus et leur chemin vers le profit est incertain. Certaines entreprises vendent de l’électricité, certaines vendent des équipements et des logiciels et d’autres vendent des publicités clignotantes à partir de bornes de recharge où l’énergie est gratuite.

«Il est difficile de réaliser des bénéfices en fournissant simplement un service payant», a déclaré Nick Nigro, fondateur d’Atlas Public Policy, une société de conseil.

La semaine dernière, ChargePoint, basée en Californie, a enregistré un chiffre d’affaires de 146,5 millions de dollars et une perte d’exploitation de 121 millions de dollars pour l’exercice se terminant en janvier. La société a fusionné avec une société Spac cotée le mois dernier et a maintenant une capitalisation boursière de 7,2 milliards de dollars.

ChargePoint devrait croître dans les années à venir. UNE Présentations Avant la fusion, Spac a modélisé des revenus de 2,1 milliards de dollars en 2026, générant un bénéfice pré-ajusté pour les intérêts, les impôts, l’amortissement et l’amortissement de 340 millions de dollars. Les entreprises qui listent des actions via Spacs sont autorisées à faire des prédictions qu’elles ne peuvent pas faire dans le cadre d’offres publiques traditionnelles.

Pasquale Romano, directeur général, a souligné que la société ne vend pas d’électricité.

Au lieu de cela, la société vend du matériel et des logiciels d’abonnement aux entreprises et aux propriétaires qui souhaitent une borne de recharge dans leurs locaux. «Je ne suis pas une société à frais», déclare Romano.

Son concurrent le plus proche est EVBox, une filiale française d’Engie, qui vend également des équipements et logiciels d’abonnement et dispose d’une forte position en Europe. La société a l’intention de s’inscrire à New York au deuxième trimestre via un Spac, d’une valeur commerciale de 1 milliard de dollars et devrait atteindre le seuil de rentabilité en 2023 avec un chiffre d’affaires de 372 millions d’euros (445 millions de dollars), soit plus de 5 fois le niveau de 2020. .

Les prévisions financières des entreprises dépendent de la croissance rapide du marché des voitures électriques. BloombergNEF, un groupe de recherche sur les énergies propres, prédit qu’à l’échelle mondiale, les ventes seront multipliées par cinq pour atteindre 8,5 millions de passagers d’ici 2025.

EVgo s’apprête à entrer en bourse dans le cadre d’une fusion avec Spac menée par David Crane, ancien PDG du producteur d’énergie NRG Energy © AFP via Getty Images

«Au cours des quatre prochaines années, nous assisterons à un changement dans le marché des véhicules électriques que nous n’avons pas vu au cours des 20 dernières années», a déclaré Arshad Mansoor, PDG de l’Institut de recherche sur l’énergie électrique.

La plupart des conducteurs de VE se rechargent à la maison. Cependant, les péages publics sont toujours cruciaux pour gagner contre les nouveaux conducteurs inquiets des pénuries d’électricité et ceux qui vivent dans des maisons sans lieu de recharge, a déclaré Nigro.

Aux États-Unis, le président Joe Biden vise à installer 500 000 cordons de recharge publics d’ici 2030, contre près de 100 000, dans le cadre d’un effort de décarbonisation du système énergétique.

EVgo est sur le point de devenir public via un consolidation avec un Spac dirigé par David Crane, ancien directeur général du producteur d’électricité NRG Energy. La société basée à Los Angeles dispose de plus de 1 400 «chargeurs rapides» accessibles au public aux États-Unis qui peuvent recharger complètement une batterie de voiture en quelques minutes.

La principale source de revenus d’EVgo est la vente d’électricité, à des prix corrigés de l’inflation qui ont baissé pendant des décennies aux États-Unis. La société a déclaré une perte ajustée de 29 millions de dollars sur un chiffre d’affaires de 14 millions de dollars en 2020, mais s’attend à ce que les revenus atteignent près de 1,3 milliard de dollars, et l’ebitda ajusté dépassera les 500 millions de dollars en 2027.

Cathy Zoi, PDG, a déclaré qu’EVgo est plus qu’un simple fournisseur de produits, exploite des chargeurs fiables et est situé dans des centres commerciaux et des supermarchés.

«Ce n’est pas seulement un courant électrique: c’est un réseau vraiment compliqué de chargeurs rapides à travers le pays que nous utilisons 98% du temps», a-t-elle déclaré.

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EVgo affronte des sociétés comme Electrify America, une filiale de Volkswagen qui prévoit d’investir 2 milliards de dollars, dans 10 ans parrainer avec un accord juridique pour le scandale des émissions diesel du constructeur allemand. La société s’attend à avoir environ 3 500 chargeurs rapides installés ou en développement d’ici la fin de l’année.

Pendant ce temps, le leader des véhicules électriques, Tesla, dispose de son propre réseau exclusif de «Superchargeurs» qui se branchent sur les voitures qu’il fabrique.

Volta, une société qui facture des frais avec un accord d’inscription via Spac, prévoit que ses revenus passeront de 25 millions de dollars en 2020 à plus de 800 millions de dollars d’ici 2025, atteignant le seuil de rentabilité de la plate-forme ebitda d’ici 2022.

La société basée à San Francisco permet aux conducteurs de facturer gratuitement et de vendre des publicités dans leurs gares. Chris Wendel, co-fondateur et président de Volta, a comparé la recharge d’une voiture électrique à une recharge périodique d’une batterie de téléphone portable plutôt que de remplir une voiture d’essence.

« Nous ne sommes pas du tout dans le secteur de la revente du kilowattheure », a déclaré Wendel. «Nous avons pour mission d’envoyer les consommateurs vers de nouveaux endroits où le ravitaillement a lieu pendant leur journée normale.»

Les investisseurs n’étaient pas déterminés à propos de son offre. Les actions de Spac qui devraient fusionner avec Volta ont bondi d’un tiers lorsque leur accord a été annoncé début février. Mais mardi, Tortoise Acquisition Corp II se négociait en dessous de son prix avant que la nouvelle ne soit publiée.

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