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Les compagnies aériennes mondiales doivent renforcer leurs objectifs en matière de changement climatique, préviennent les propriétaires de l’industrie


Le chef de l’organisme commercial de l’industrie a averti les compagnies aériennes mondiales d’adopter des réglementations plus strictes sur la réduction des émissions de carbone après le redémarrage des vols après la crise des coronavirus.

Le PDG Alexandre de Juniac a déclaré au Financial Times que l’Association du transport aérien international, Iata, est en pourparlers avec ses membres, près de 300 compagnies aériennes dans le monde.

Un engagement ambitieux de zéro émission nette de carbone d’ici 2050 pourrait faire partie de la déclaration lors de la réunion annuelle de l’autorité commerciale en juin, a déclaré de Juniac.

Cela marquerait une avancée audacieuse par rapport aux objectifs actuels de l’industrie, fixés en 2009, notamment la réduction de moitié des émissions de 2005 d’ici 2050 et une croissance neutre en carbone après 2020.

«La crise ne nous a pas empêchés de respecter ces engagements et nous ne changions rien, mais nous avons pensé que nous devrions peut-être aller plus loin, alors nous travaillons. Avec cela.

Alors que de Juniac avertit qu’il n’y a aucune garantie que les transporteurs parviendront à un accord sur zéro émission nette de carbone, il dit que le besoin d’action s’est accru au cours de la dernière décennie.

«C’est le point où tout le monde travaille. . . Mais nous devons encore travailler là-dessus. « 

La pierre angulaire de la réponse du secteur au changement climatique est le programme international de compensation et d’atténuation des émissions de carbone de l’aviation, Corsia, qui obligera les compagnies aériennes à acheter des crédits pour compenser leurs déchets de gaz.

Certaines compagnies aériennes européennes envisagent d’aller plus loin, avec un objectif de ventes nettes d’ici 2050 grâce à l’utilisation de moteurs plus économes en énergie et de carburants d’aviation durables.

Cependant, la production devra évoluer considérablement pour faire la différence, car les carburants durables représentent actuellement moins de 1% de la consommation totale de l’industrie.

Cela en fait l’une des industries les plus difficiles à décarbonater, bien qu’elle ne contribue que pour 2 à 3% des émissions mondiales.

Selon deux personnes bien informées lors des discussions, les groupes de compagnies aériennes étaient également divisés en termes de distance parcourue, certaines compagnies aériennes repoussant les engagements nets zéro, selon deux personnes bien informées sur les discussions.

Airbus prévoit de disposer d’un avion propulsé à l’hydrogène sans émissions, prêt à entrer en service d’ici 2035.

Les prestataires de services des pays en développement en particulier ne sont pas disposés à signer des engagements fermes, alors qu’ils sont encore en développement, a déclaré l’un d’eux.

Un autre gros problème pour l’industrie est de savoir comment mesurer les engagements pour devenir neutre en carbone.

Grazia Vittadini, directeur technique d’Airbus, affirme que l’industrie est à mi-chemin de la mesure de 1990 utilisée par l’Accord de Paris sur le changement climatique, mais elle est basée sur les émissions par passager.

Paul Stein, directeur de la technologie chez Rolls-Royce, affirme que l’objectif de l’industrie devrait plutôt se concentrer sur l’évitement de beaucoup de carbone dans l’atmosphère.

Il a déclaré à FT: « Le but ultime est zéro pour arrêter le changement climatique et ceux d’entre nous font partie de cet effort qui est motivé par la fin de la partie », a-t-il déclaré à FT.

De Juniac a pris la parole alors qu’il se prépare à démissionner de la tête d’Iata plus tard ce mois-ci, lorsqu’il passera la direction à Willie Walsh, l’ancien directeur d’IAG, propriétaire de British Airways.

De Juniac, ancien président-directeur général d’Air France, a déclaré que l’industrie traversait la pire phase de la crise des coronavirus, les vaccins n’étant toujours pas libérés en grand nombre dans le monde et pourtant, les frontières sont fermées avec des gouvernements « paniqués » par les variations de Covid -19.

Il s’attend à une relance du tourisme européen au début de l’été, mais pessimiste quant à la possibilité que les gouvernements travaillent ensemble pour former un cadre serré pour la réouverture des frontières.

«La collaboration est un échec complet, partout dans le monde, c’est un échec complet», a-t-il déclaré.

Cependant, il est optimiste sur le fait que l’industrie pourra éventuellement se remettre de la pandémie, grâce au désir des passagers de voyager sans limites.

« Les gens veulent redevenir normaux, ils veulent voler à nouveau, le coup de pouce que nous recevons des gens qui veulent voler à nouveau est énorme. »

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