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Les pirates nigérians font rage dans les eaux de l’Afrique de l’Ouest


Une nuit de février, un équipage de pirates a détourné un bateau de pêche chinois à 130 km au large des côtes du Gabon. Au cours des 36 heures suivantes, ils ont balayé les eaux territoriales de quatre pays d’Afrique de l’Ouest, attaquant plus de trois bateaux devant le Lianpengyu 809 sur 250 milles supplémentaires en direction du delta du Niger au Nigéria.

Juste après minuit, le 10 février, ils ont abandonné le bateau de pêche au large de l’État du fleuve Niger et ont amené 10 des 14 membres d’équipage du bateau dans les criques du delta, un havre de paix pour les nids. L’organisation criminelle de plus en plus sophistiquée a récemment transformé le golfe de Guinée années. est devenu un hotspot mondial pour le piratage. Un mois plus tard, des membres d’équipage ont été libérés en échange de 300 000 dollars de rançon, selon les médias locaux.

Selon les données du Bureau maritime international, l’attaque de quatre bateaux en moins de deux jours a eu lieu après un an, dont le golfe de Guinée représentait 130 des 135 marins enlevés dans le monde, selon les données de l’International Maritime Bureau.

Alors que l’industrie du transport maritime appelle à plus d’actions pour limiter les attaques, les attaques, a déclaré Munro Anderson, directeur de Dryad Global, une société de conseil en navigation basée au Royaume-Uni. Lianpengyu a clairement indiqué que « les pirates peuvent opérer sans punition totale ». mouvement des pirates.

Alors que des attaques ont eu lieu sur les routes de la Côte d’Ivoire au Congo-Brazzaville, les pirates sont sortis presque exclusivement du delta du Niger, riche en pétrole, au Nigéria. Tarila Marclint Ebiede, non-résidente du centre basé à Abuja, a déclaré: «l’incapacité du Nigéria à gérer efficacement son territoire en dehors de ses zones métropolitaines et des installations pétrolières centrales des conflits dans le delta du Niger et de l’expansion du golfe de Guinée. Démocratie et développement. La pauvreté, le chômage élevé et le manque d’éducation sont également des facteurs de motivation, a-t-il déclaré.

Les gens de mer étant menacés et les coûts de transport qui montent en flèche dans une région déjà chère, le Danemark, qui abrite la compagnie maritime Maersk, et l’industrie ont appelé à une intervention conjointe de la marine européenne.

Anne Steffensen, directrice générale du groupe commercial danois Shipping, a déclaré que les puissances étrangères doivent travailler avec les États côtiers pour s’attaquer aux causes profondes de la piraterie. Mais « ce que nous voulons, c’est [also] il y a une alliance internationale prête. . .[to]assurer le passage libre et sûr des navires »avec les navires de guerre, a-t-elle déclaré.

Alors que les expéditeurs peuvent souhaiter une réponse similaire à l’acte d’écraser des pirates prospères au large des côtes somaliennes il y a dix ans, contrairement à la Somalie, le Nigéria n’est pas un échec et l’incapacité de permettre aux marines étrangères d’entrer dans leurs eaux. Le golfe de Guinée est une route de navigation régionale et n’attire pas autant d’attention internationale que la route de l’océan Indien passe par la Somalie et représente 40% du commerce international et une grande partie de l’industrie pétrolière mondiale.

La violation du droit d’auteur n’est criminalisée au Nigéria qu’en 2019, et de nombreux observateurs estiment que des sanctions formelles sont nécessaires – que ce soit de la part des autorités locales ou des forces de sécurité – lorsque la logistique consiste à amener des prisonniers dans le delta et à les garder nourris et abrités pendant des semaines. « Vous gardez six Philippins quelque part dans le delta du Niger – comment gardez-vous cela secret? » a déclaré un consultant en expédition, qui ne voulait pas être nommé.

«Le Nigéria lui-même est un acteur international assez sérieux [and] Anderson a déclaré qu’il était le joyau de la couronne africaine et qu’il échouait finalement en matière de responsabilité internationale et de nombreuses manières délibérées. « C’est la première fois dans le monde que nous voyons le piratage évoluer à partir d’un état pleinement développé. »

Mais Dakuku Peterside, ancien chef de l’administration et de la sécurité maritime nigériane, dit que même la marine a du mal à naviguer dans les ruisseaux Delta comme un labyrinthe: «C’est très difficile d’y opérer et c’est souvent considéré comme un compromis. des forces militaires.  »

Chaque année, les États-Unis et d’autres puissances occidentales organisent dans le Golfe un exercice d’entraînement aux jeux navals qui se concentre en partie sur la piraterie. Mais la plupart des forces navales de la région sont malheureuses, et même le Nigéria – de loin le plus capable – manque de ressources.

Abuja a récemment annoncé une subvention de 195 millions de dollars pour de nouveaux navires, drones et hélicoptères pour la marine. En janvier, L’UE a lancé un programme pilote de sécurité Ian Ralby, un avocat maritime de longue date travaillant dans le secteur de la piraterie, a déclaré dans le golfe de Guinée pour accroître l’engagement européen et la coordination régionale, mais les efforts de l’UE ne sont pas suffisamment développés en étroite collaboration avec les pays africains, a déclaré.

Essentiellement, le problème peut être la pauvreté dans le delta du Mékong, où la chute des prix du pétrole a laissé des personnes qui ont survécu à la vente de brut volé dans la mer. A déclaré Joe Ekiye, directeur adjoint du programme à l’ONG de Port Harcourt Stakeholder Democracy Nigeria. Une amnistie présidentielle pour ces spoilers profite largement aux chefs de milice, pas à leurs partisans. « C’est un problème purement économique », a-t-il dit.

Les pirates nigérians se sont jusqu’à présent concentrés sur l’enlèvement de membres d’équipage plutôt que de navires. Bien que la rançon soit inférieure, elle est plus facile à gérer qu’un navire. Les otages étaient souvent détenus chaque semaine dans des mangroves marécageuses et transférés d’un camp à l’autre, tandis que les messagers approchaient des demandes de rançon et que les entreprises retiraient des piles de dollars américains de la banque locale et se mettaient en contact avec l’armée pour savoir comment libérer leur personnel.

Un dirigeant de la compagnie maritime qui est au Nigeria depuis des années et qui a payé des centaines de milliers de dollars pour libérer l’équipage kidnappé dit que l’expérience peut être difficile. Mais les pirates avaient tout intérêt à garder les otages en vie et à être nourris. « Nom de famille [come out] Le PDG a déclaré: « mais mentalement et pratiquement, ils sont en assez bonne forme. »



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