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Uber accepte d’importants changements car il accepte les chauffeurs britanniques en tant que travailleurs


Uber reclassifiera ses chauffeurs britanniques en tant que travailleurs, en partie conformément à une décision récente de la Cour suprême, mais provoquera vraisemblablement une nouvelle série de différends sur ce qui devrait être considéré comme le «temps de travail» dans l’économie des petits boulots.

La décision signifie qu’environ 70000 conducteurs Uber au Royaume-Uni recevront pour la première fois un salaire de vacances équivalent à 12,07% de leur revenu et postuleront automatiquement au programme de retraite au travail.

Cependant, ce changement peut faire une petite différence dans le revenu principal d’un conducteur. Uber s’assurera que les conducteurs gagnent au moins le salaire minimum légal, après les dépenses, pour le temps qui leur est alloué pour les voyages – mais il rejette l’opinion du tribunal selon laquelle cela devrait également s’appliquer à chaque fois que vous vous connectez à l’application pour attendre les clients.

Le déménagement après La décision historique du mois précédent par le plus haut tribunal du Royaume-Uni, qui soutient un groupe de 35 chauffeurs Uber qui ont contesté leur travail indépendant pour la première fois en 2016, arguant que le géant de l’autopartage exerce un contrôle dominant sur eux par le biais de la distribution des voyages et du prix des billets.

Reconfirmant les décisions précédentes, le tribunal a déclaré que les conducteurs avaient une relation «dépendante et dépendante» avec Uber et devraient être classés comme des travailleurs – une décision considérée comme potentiellement modifiable.Le modèle commercial d’Uber, qui repose fortement sur le transfert des frais généraux, tels que le carburant. , pour le conducteur, avec des ramifications pour l’économie des concerts au sens large.

Après quelques semaines de révision de ses options – et face à la perspective d’être poursuivi par plus de conducteurs – Uber a annoncé qu’il reclasserait ses conducteurs à partir de mercredi. Pour une entreprise connue pour méconnaître la législation locale au nom de l’innovation, ce changement représente la concession la plus significative aux normes plus traditionnelles du droit du travail.

«C’est un grand jour pour les pilotes britanniques», a déclaré Jamie Heywood, directeur général d’Uber pour l’Europe du Nord et de l’Est. «Uber fait simplement partie d’un plus grand secteur de la location privée, nous attendons donc de tous les autres opérateurs qu’ils travaillent avec nous pour améliorer la qualité du travail de nos travailleurs critiques, les personnes étant une partie essentielle de notre vie quotidienne.»

Le changement de classification ne s’étend pas au courrier dans son entreprise de livraison de nourriture, Uber Eats, qui est toujours indépendant.

Uber pourrait être confronté à de nouveaux défis juridiques pour expliquer la décision de la Cour suprême pendant la période pendant laquelle les conducteurs recevront le salaire minimum horaire.

Uber indique qu’il calcule les revenus uniquement sur la base du temps «d’interaction» d’un conducteur dans l’application Uber – défini comme le temps passé avec ou avec les passagers. Tout temps d’attente pour les clients ne sera pas inclus.

Cela s’est produit même si le juge en chef George Leggatt a accepté, dans son jugement écrit, la décision de la juridiction inférieure selon laquelle le «temps de travail» devrait commencer à partir du moment où le conducteur se connecte à la demande et accepte volontiers un trajet.

Cependant, Lord Leggatt a reconnu que l’affaire examinait spécifiquement les conditions du marché en 2016 et a souligné une décision antérieure selon laquelle « une analyse similaire ne s’appliquerait pas » si Uber était confronté à La concurrence a du sens, comme Uber fait valoir qu’elle le fait actuellement sous la forme de Bolt , Ola et d’autres applications de télé-assistance. En outre, la société a déclaré qu’elle avait arrêté les amendes aux conducteurs britanniques pour avoir refusé de se déplacer en 2017, tout en supprimant leur obligation de travailler.

Uber a fait valoir qu’il ne serait pas en mesure de payer aux conducteurs le salaire minimum légal du Royaume-Uni – jusqu’à 8,91 £ à partir du 1er avril – pour tout le temps passé en ligne, à moins qu’ils ne réservent.en cas de changements rigides ou d’une réduction significative du nombre de les conducteurs autorisés à accéder à l’application. . Il affirme que les conducteurs londoniens gagnent en moyenne 17 £ de l’heure dans le mois avant d’être affectés pour un trajet, après avoir calculé les coûts et qu’il est impossible de savoir combien de conducteurs sont connectés aux applications de l’adversaire en attendant la demande de trajet.

Cependant, les syndicats ont fait valoir qu’Uber et d’autres sociétés d’autopartage avaient intentionnellement inondé les routes de conducteurs, ce qui se traduisait par des temps d’attente courts mais non rentables pour une attente de longue durée.

L’attitude d’Uber à l’égard des heures de travail peut être remise en question par des groupes de défense des droits des travailleurs, comme en Californie, où des études sur le temps «  collant  » montrent qu’environ un tiers du temps des conducteurs d’Uber est consacré à la recherche de clients. Uber ne partagera pas ses propres estimations.

Dans un dossier, Uber n’a pas indiqué le coût attendu de l’adoption d’un modèle de travailleur au Royaume-Uni, mais a déclaré que cela n’affecterait pas son objectif précédemment déclaré d’annoncer un trimestre rentable – sur une base ebitda révisée – d’ici la fin de l’année. Le marché britannique représentait 6,4% de toutes les réservations sur le marché du covoiturage d’Uber au dernier trimestre de 2020, a déclaré un porte-parole.

La société ne commentera pas non plus la manière dont les changements pourraient affecter un différend en cours avec les autorités fiscales britanniques. au-delà des paiements de TVA sur le total des réservations et des frais de chauffeur, cela peut dépendre du fait que HM Revenue & Customs classe Uber comme un fournisseur de transport, plutôt que comme un agent entre le conducteur et le passager.



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