Actualités
Actualités Tech

Uber dit que ses chauffeurs britanniques sont des «  travailleurs  », pas des employés


Depuis de nombreuses années, Uber a déployé des lobbyistes dans des capitales du monde entier pour protéger son modèle commercial. Ses avocats ont fait valoir que Uber Les chauffeurs sont des entrepreneurs indépendants qui utilisent un service qui les met en relation avec les personnes qui ont besoin de rouler. Uber? Il s’agit simplement d’une entreprise technologique qui relie les clients aux entrepreneurs.

Pendant longtemps, cet argument a fonctionné. Le courant, après une décision de la Cour suprême du Royaume-UniUber l’a redirigé, affirmant qu’il traiterait les chauffeurs britanniques comme des travailleurs. Ce type d’emploi inhabituel – utilisé au Royaume-Uni – permet aux conducteurs d’obtenir un salaire minimum après les dépenses, les vacances payées et les cotisations de retraite; mais le conducteur ne sera pas un employé. Il y a quelques semaines à peine, Uber a confirmé que le cas ne s’applique qu’à un petit nombre de travailleurs. La nouvelle politique ne s’appliquera pas aux travailleurs d’Uber Eats, le service de livraison en plein essor de l’entreprise.

Paul Jennings, un avocat spécialisé dans l’emploi et la discrimination chez Bates Wells qui représente un groupe de chauffeurs Uber, a déclaré: «C’est un tournant assez important, non seulement pour la position d’Uber au cours de la dernière décennie, mais aussi pour sa position depuis la décision de la Cour suprême. en cas de renvoi devant la Cour suprême. Le Royaume-Uni est responsable de 6,4% des activités de covoiturage de l’entreprise. Après la nouvelle, l’action Uber a chuté de 4% mercredi après-midi.

Mais l’annonce d’Uber n’est pas une victoire évidente pour les conducteurs et causera probablement plus de controverses juridiques, au Royaume-Uni et ailleurs. Il montre également comment Uber de plus en plus motivé En reconnaissance du «troisième type d’emploi», offrir aux travailleurs contractuels certaines protections traditionnelles de l’emploi, mais bien inférieures à celles offertes aux travailleurs.

En tant que travailleur britannique – mais pas en tant qu’employé – les chauffeurs ne recevront pas d’indemnité de maladie, de congé parental ou de congé d’urgence, et il y a peu de protection contre les licenciements plus injustes. Aux États-Unis, où un employé est un employé ou un entrepreneur indépendant qui n’est pas un employé, qui n’a pas accès à une assurance maladie ou à un remboursement d’entreprise couvert par l’employeur, comme l’entretien des véhicules et l’essence.

Au Royaume-Uni, la nouvelle politique d’Uber s’accompagne d’un avertissement supplémentaire: le salaire minimum ne s’applique qu’au temps que les conducteurs passent à prendre ou à transporter des passagers, pas au temps qu’ils se connectent à l’application et recherchent un voyage. Ce temps représente une part importante des heures de travail des chauffeurs. Les conducteurs impliqués dans un procès devant la Cour suprême estiment que les conducteurs d’Uber au Royaume-Uni passent 40 à 50% de leur temps à rechercher de nouveaux tarifs; une Recherches récentes sur les conducteurs de pluie à Seattle, les conducteurs passent 36% de leur temps à attendre.

Mark Graham, professeur de géographie Internet à l’Oxford Internet Institute et directeur de la Fairwork Foundation, une organisation de recherche et de plaidoyer axée sur le travail en sous-traitance, pense que le salaire minimum d’Uber est très bas. « Vous n’allez pas aller dans un restaurant et vous attendre à ce qu’un serveur ne soit payé que pour vous apporter de la nourriture, ou que l’employé dans un magasin ne soit payé que lorsqu’il y a des clients dans le magasin », a-t-il déclaré. «Sans aucun doute, la bonne chose est qu’Uber pense au salaire minimum. Mais ils y pensent de manière limitée, ce qui permettra aux travailleurs de tomber en dessous de la norme.

On ne sait pas non plus comment Uber indemnisera les conducteurs britanniques. Un porte-parole de l’entreprise n’a pas immédiatement répondu aux questions.

L’approche d’Uber pour payer les chauffeurs au Royaume-Uni répète la prop 22, une mesure de vote en Californie qu’Uber et d’autres concerts dépensé plus de 200 millions de dollars pour promouvoir l’année dernière – et que les électeurs ont raisonnablement approuvée. Cette loi oblige les concerts à payer le personnel de transport et de livraison 120 pour cent du salaire minimum local, mais uniquement pour le temps qu’ils passent en voyage. Prop 22 exige également que les concerts contribuent à l’assurance accident, à l’indemnisation des travailleurs et aux prestations de soins de santé, mais uniquement pour les conducteurs qui conduisent un certain nombre d’heures par semaine.



Source link

Laissez un commentaire