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Volkswagen prend la grosse boisson alcoolisée de Tesla | Actualités de l’industrie automobile


Volkswagen prévoit de construire une demi-douzaine d’usines de batteries en Europe et d’étendre l’infrastructure pour recharger les véhicules électriques à l’échelle mondiale, de stimuler les efforts pour dépasser le concurrent Tesla et d’accélérer l’adoption massive de voitures.

Lundi, le deuxième constructeur automobile mondial, qui est en train de passer aux voitures à batterie, a déclaré lundi qu’il souhaitait que six usines de batteries fonctionnent en Europe d’ici 2030, qu’elles construiront seul ou avec des partenaires.

« Notre transition sera sans précédent, rapide », a déclaré le PDG Herbert Diess aux focuseurs de Volkswagen Power Day, qui présentaient également les PDG de BP, Enel et Iberdrola pour tenter de faire correspondre une partie du bruit de la journée de la batterie de Tesla en septembre dernier.

«La mobilité électronique est devenue notre cœur de métier», a-t-il ajouté.

Volkswagen, dont les parts ont augmenté de 3,8%, n’a pas précisé combien coûterait le plan. En décembre, ils ont annoncé leur intention de dépenser 35 milliards d’euros (41,7 milliards de dollars) pour l’ensemble du secteur de l’e-mobile d’ici 2025.

Le conglomérat a été laissé pour compte dans le secteur de l’électrification jusqu’à ce qu’il admette en 2015 avoir triché aux tests d’émissions de diesel aux États-Unis et a dû faire face à un nouveau quota chinois sur les véhicules électriques. Il possède actuellement l’un des programmes les plus ambitieux de l’industrie.

Volkswagen affirme que les usines en Europe auront une capacité de production combinée allant jusqu’à 240 gigawattheures (GWh) par an, les premiers 40 GWh provenant de Northvolt en Suède, commençant la production en 2023.

Dans le cadre de cet accord, Volkswagen augmentera sa participation de 20% dans Northvolt et reprendra également la participation de la société suédoise dans un projet d’entreprise de batteries dans la ville allemande de Salzgitter, où formera la deuxième usine à partir de 2025.

Viennent ensuite une usine en Espagne, en France ou au Portugal en 2026 et une en Pologne, en Slovaquie ou en République tchèque en 2027. Deux autres usines seront créées en 2030.

Alors que les deux premières usines ont été reflétées dans les plans financiers de Volkswagen, le groupe mène actuellement des « discussions approfondies » sur la façon dont les prochaines usines correspondent à leurs objectifs financiers, a déclaré Thomas Schmall.

Accusé

Volkswagen travaille également à étendre son infrastructure de recharge, le manque d’infrastructure est toujours considéré comme un obstacle majeur à l’adoption massive des voitures à batterie.

Grâce aux efforts et aux partenariats existants avec le grand conglomérat pétrolier et gazier BP ainsi qu’avec les principales sociétés de services publics européennes Enel et Iberdrola, Volkswagen vise à exploiter environ 18000 points de charge rapide publics en Europe d’ici 2025.

Cela représente une multiplication par cinq du réseau de recharge rapide existant, a déclaré Volkswagen, et a déclaré qu’il investirait 400 millions d’euros (477 millions de dollars) dans cette initiative.

En Amérique du Nord, Volkswagen vise à atteindre 3500 bornes de recharge rapide d’ici fin 2021 via son unité Electrify America, tandis qu’en Chine, premier marché automobile mondial, le groupe a un objectif de 17000 d’ici 2025.

En Chine, où Volkswagen a acheté l’année dernière une participation de 26,5% dans le fabricant de batteries Guoxuan High-tech Co Ltd, le constructeur vise désormais à vendre plus de deux millions de véhicules électriques par an d’ici la fin de la décennie.

Passant à la conception, Volkswagen a révélé son intention de disposer d’une nouvelle cellule de batterie prismatique unifiée à partir de 2023, ce qui contribuerait à réduire les coûts en raison de niveaux plus élevés de production de batteries internes et pourrait affecter leurs fournisseurs actuels.

Les fabricants de véhicules électriques, dont Tesla, utilisent des cellules de batterie cylindriques, comme les batteries de lampe de poche, qui sont relativement peu coûteuses et faciles à fabriquer.

Les cellules prismatiques, comme un mince livre en carton, sont logées dans une boîte métallique rectangulaire et sont plus chères. La poche cellulaire, une autre alternative, est plus mince et plus légère et ressemble à une enveloppe postale en métal flexible.

«En moyenne, nous réduirons le coût du système de batterie à moins de 100 euros (119 $) par kilowattheure», a déclaré Schmall. «Cela finira par rendre la mobilité électronique abordable et la technologie de conduite dominante».

Benchmark Mineral Intelligence indique que le coût des cellules de batterie utilisées pour les véhicules électriques est tombé à 110 dollars en moyenne le kilowattheure.





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